Hogyan elkerüli a dugattyú hidraulikus tárcsafékkészletét a fékbetét excentrikus kopása vagy reteszelése?

A dugattyú hidraulikus tárcsafékkészlet Valójában elkerüli a fékbetét excentrikus kopását és rögzítését számos fejlett mintán. A négyfajta szimmetrikus kialakítás a központi elem. Kétszer-két dugattyús elrendezést fogad el annak biztosítása érdekében, hogy a fékbetét mindkét oldalát egyszerre kiegyensúlyozott nyomásnak vetik alá, ezáltal elkerülve az egyoldalú kopást. Ez a kialakítás, a lebegő féknyereg szerkezetével kombinálva, alkalmazkodhat a tárcsa enyhe eltéréséhez, és párhuzamos érintkezést tarthat a fékbetét és a lemez között. A négyfajta fékezési erő eloszlása ​​egységesebb, mint a hagyományos/kettős dugattyú, kiküszöbölve a helyi nagynyomású pontokat és alapvetően csökkentve a rendellenes kopás lehetőségét. A mechanikai szerkezet ezen optimalizálása lehetővé teszi a fékrendszer számára, hogy hosszú távú használatban fenntartsa a stabil teljesítményt.

A hidraulikus rendszer pontos vezérlése kulcsfontosságú támogatást nyújt az anti-lock funkcióhoz. A zárt olajáramkör kialakítása a fékerő sebességváltóját lineárisabbá és közvetlenebbé teszi, és a versenyző a fékkar -stroke -on keresztül finom fékezési erő beállítását érheti el. A rendszer progresszív fékezési módszert alkalmaz, és a fékezési erő zökkenőmentesen növekszik az erővel, elkerülve a mechanikus fékek "minden vagy semmi" jellemzőit. Egyes csúcskategóriás modellek egy nyomásszabályozó szeleppel is vannak felszerelve, amely automatikusan csökkenti az olajnyomást, amikor túlzott fékezési erőt észlel. Ez az intelligens szabályozási mechanizmus jelentősen csökkenti a gumiabroncsok zárolásának kockázatát. A hidraulikus rendszerben levő alacsony súrlódási tulajdonságok szintén simábbnak érzik magukat a műveletnek, tovább javítva a fékezés ellenőrzésének pontosságát.

A négyfajta fékek általában szélesebb fékbetétekkel vannak felszerelve, és az érintkezési terület 30% -50% -kal nagyobb, mint a hagyományos kialakítás, amely nemcsak az egységenkénti nyomást diszpergálja, hanem optimalizálja a hőeloszlást is. A nagyobb érintkezési felület a hűtőszekrény vagy a szellőztetett tárcsa kialakításával kombinálva hatékonyan megakadályozza a helyi túlmelegedést és a termikus hanyatlást. Ez a kialakítás különösen alkalmas hosszú távú, folyamatos fékezési forgatókönyvekhez, például a hegyi kerékpár lefelé történő lovaglásához, és fenntartja a stabil fékezési teljesítményt a fékerő hirtelen csökkenése nélkül.

A csúcskategóriás modellekben alkalmazott blokkolásgátló technológia új szintre veszi a biztonságot. A mechanikus blokkolásgátló csillapító rendszer a fékerőt egy progresszív karszerkezeten keresztül állítja be, és hirtelen fékezéskor lágyabb kezdeti fékezést biztosít. Az elektronikus ABS rendszer valós időben figyeli a gumiabroncs állapotát a kerék sebességérzékelőjén keresztül, és automatikusan beállítja az olajnyomást, amikor rögzíti. A lebegő lemez technológia alkalmazása tovább javítja a rendszer alkalmazkodóképességét. Két darabból álló kialakítása és úszó csatja hatékonyan ellensúlyozhatja a termikus tágulás által okozott deformációt, biztosítva, hogy a fékbetétek mindig egyenletesen érintkezzenek a lemezkel.

Az anyagok és struktúrák optimalizálása javítja a teljes rendszert. A magas hőmérsékletű ellenálló fém-szinterelt fékbetétek 600 ° C feletti szélsőséges hőmérsékleteket ellenállnak, míg a gyanta kompozit fékbetétek csendesebb fékezési élményt nyújtanak. A magas rangúságú rozsdamentes acél lemezek és a kerámia bevonási technológia alkalmazása javítja a deformációellenes képességet és a hőeloszlás teljesítményét. A hőeloszlású struktúra, például a szellőztetett korongok és a fékbetétek hátulján lévő hőeloszlású uszonyok innovációja jelentősen javítja a rendszer hőgazdálkodási képességeit. Ezen anyagok és struktúrák összehangolt optimalizálása lehetővé teszi a fékrendszer számára, hogy fenntartsa a kiváló megbízhatóságot és a tartósságot különféle durva állapotok mellett.