Hogyan juttatják el a lánckerék és a forgattyú beállítása a versenyző pedálerejét a hátsó kerékre?

Amikor egy versenyző lép a kerékpárpedálokon, akkor a pedálos fellépés által generált erő először a pedálokon működik. A pedálok közvetlenül kapcsolódnak a hajtókarokhoz a Lánckerék és hajtókészlet , amelyek hosszú, rúd alakú alkatrészek, rögzítve a kerékpár középtengelyéhez. A versenyző forgási nyomatékot alkalmaz, ha felváltva lép fel a pedálokra, mindkét lábával, ami a lánckerék és a hajtókar által a forgattyúk forgatását okozhatja a középtengely körül. Ez a forgási mozgás a kezdeti kapcsolat a pedál erő mechanikus energiává történő átalakításában, valamint a teljes lánckerék és a forgattyúkészlet átviteli rendszerének energiaforrása. A forgattyúk kialakítása általában az ergonómiát veszi figyelembe, hogy alkalmazkodjon a versenyző pedálszokásaihoz és erőjellemzőihez, biztosítva, hogy a pedálos erő hatékonyan továbbadható legyen a lánckerék és a forgattyú készletben lévő lánckerékekbe.

A forgattyúk forgatása a lánckerékben és a forgattyúkészletben közvetlenül meghajtja a lánckeréket, amelyek szorosan kapcsolódnak hozzájuk, hogy szinkronban forogjanak. A lánckerék kulcseleme a lánckerék és a forgattyúkészlet sebességváltó rendszerében, és általában többféle fogakból áll, amelyek egyenletesen oszlanak el a lánckerék kerületén. A lánckerék fogak száma és mérete közvetlenül befolyásolja a lánckerék és a hajtókészlet átviteli arányát, ami viszont befolyásolja a lovaglási sebességet és a pedálos erőt. Amikor a forgattyú forog, a lánckerék és a forgattyú lánckek fogai hálóját állítják be a lánc láncaival, és ezen a hálóing hatással a lánckerék forgási mozgását a láncba továbbítják. A lánckerék és a forgattyúkészletben lévő lánckerék anyaga általában nagy szilárdságú ötvözött acél vagy alumíniumötvözet, hogy biztosítsa, hogy ellenálljon a nagy nyomatéknak és a gyakori forgási feszültségnek.

A lánc egy rugalmas átviteli elem, amely összeköti a lánckerék és a forgattyú lánckerékét a lendkerékre. Annak funkciója, hogy a lánckerék forgási mozgását a lánckerékben és a hajtókerékben a hátsó kerék lendkerékéhez állítja. A lánc több összeköttetésből áll, amelyek csapokkal vannak összekötve. A linkek kialakítása lehetővé teszi, hogy rugalmasan hajlítson, és alkalmazkodjon a lánckerék és a lendkerék kontúrjaihoz. Amikor a lánckerék és a hajtókészlet lánckerékei forognak, fogaik nyomják a lánc láncait, és a lánc a lánckerék és a lendkerék körvonalai mentén mozog. A lánc ugyanabba az irányba mozog, mint a forgattyúkban lévő lánckerek, de a lánc nem mozog ugyanolyan sebességgel, mint a forgattyúkban lévő lánckerek, mivel a lánckerek és a lendkerékek fogak száma eltérő lehet. A lánc általában nagy szilárdságú ötvözött acélból készül, és a felületet kifejezetten a kopásállóság és a korrózióállóság javítása érdekében kezelik, hogy biztosítsák a lánckerék és a forgattyúk átviteli rendszerének stabil működését.

A lánc mozgása meghajtja a hátsó kerék lendkerékét, hogy forogjon. A lendkerék egy fogaskerék -szerelvény, amely a hátsó kerék agyára van felszerelve, és a fogak és méretének száma megegyezik a lánckerék és a hajtókar lánckerékeivel, hogy elérje a kívánt sebességváltó arányt. A lendkerék forgását a hátsó kerékre továbbítják az agyon keresztül, ami a hátsó kerék forogását okozta. A lendkerék kialakítása általában a könnyű és hatékony átvitelt veszi figyelembe, hogy csökkentse az energiaveszteséget a lánckerék és a hajtókészlet sebességváltó rendszerében. Minél több foga van a lendkeréknek, annál nagyobb a lánckerék és a hajtókészlet átviteli aránya, és a versenyző nagyobb sebességet érhet el ugyanazzal a pedálos erővel, de nagyobb pedálos erőt igényel; Ezzel szemben minél kevesebb foga van a lendkeréknél, annál kisebb a lánckerék és a hajtókészlet átviteli aránya, és a versenyző alacsonyabb sebességet érhet el kevesebb pedálos erővel, de a pedálfrekvencia magasabb lesz.

A hátsó kerék forgása a kerékpár közvetlen erőforrása az előrehaladáshoz. Amikor a hátsó kerék forog, a gumiabroncs és a talaj közötti súrlódás előremenő tolóerőt generál, és a kerékpár előre tolja. Ez a súrlódás a kulcsfontosságú tényező a kerékpár mozgatási képességében, és nagysága függ a gumiabroncs anyagától, a gumiabroncsnyomástól, a talaj érdességétől és a hátsó kerék forgásának sebességétől. A súrlódás hatékonyságának biztosítása érdekében a gumiabroncsokat általában specifikus mintákkal és gumi képletekkel tervezték, hogy növeljék a talajt. Ezenkívül a kerékpár általános kialakítása, mint például a keret merevsége és az első villa lengéscsillapítási teljesítménye, szintén befolyásolja a versenyző kényelmét és a lánckerék és a hajtókészlet sebességváltó rendszerének hatékonyságát.