Hogyan kapja meg a hátsó váltó a láncot az elülső váltóból, és csatlakoztassa azt a hátsó kerékhez az erőátvitel és a váltás érdekében?

A Hátsó váltó elsősorban egy felső vezetékből, egy alsó vezetőkerékből és egy ketrec típusú tartóból áll. A felső vezetőkerék csúszó réssel rendelkezik, amely kulcsszerepet játszik a lánc rugalmas útmutatása során a váltási folyamat során, biztosítva, hogy a lánc zökkenőmentesen beléphessen a hátsó váltó vezérlőtartományába. Az alsó vezetékkerék mindig szorosan tartja a láncot, elsősorban a lánc feszítéséért, hogy megakadályozzák a lánc leesését vagy a mozgás során lazulást. A ketrec típusú konzol felelős a vezetőkerék rögzítéséért és a lánc irányításáért, hogy az előre meghatározott út mentén mozogjon.
A munka elvét illetően a lánc először áthalad az első váltónál, majd belép a hátsó váltó felső vezetékébe. A felső vezetőkerék rugalmas útmutatást nyújt a lánc számára a csúszórésen keresztül, lehetővé téve a lánc számára, hogy zökkenőmentesen belépjen a hátsó váltó vezérlőtartományába. Amikor a versenyző elfordítja a váltófogantyút, a váltó kábel meghúzza a hátsó váltót, ami az oldalirányú elmozdulást eredményezi a belső párhuzamos kapcsolási mechanizmuson keresztül. Ez az oldalirányú elmozdulás lehetővé teszi a lánc számára, hogy a lendkerék egyik fogairól a másikra mozogjon a hátsó váltó irányítása alatt, ezáltal elérve a sebességváltozási funkciót.
A lánc mozgása során az alsó vezetőkerék mindig fontos szerepet játszik a lánc feszítésében. Ez biztosítja, hogy a lánc megfelelő feszültséget tartson a mozgás során, hogy elkerülje a lazítást vagy a leesést. Ugyanakkor az olyan alkatrészek, mint például a hátsó váltó belsejében lévő feszültségrugó, együtt fognak működni a lánc feszültségének további biztosítása és a sima és stabil energiaátvitel biztosítása érdekében. Amikor a lánc különböző lendkerék fogakra mozog, az átviteli arány ennek megfelelően változik, ezáltal elérve a sebességváltozást. Ez az átviteli arány változása közvetlenül befolyásolja a versenyző pedálnyomatékát és a kerék szögsebességét, lehetővé téve a kerékpár számára, hogy alkalmazkodjon a különböző útviszonyokhoz és a lovaglási igényekhez.
A részletek és az optimalizálás szempontjából a vezetőkerék kialakítása jelentős hatással van a lánc csatszögére és ellenállására. Minél nagyobb a vezetőkerék, annál alacsonyabb a lánccsatorna, és annál simább az út. Ezenkívül a hátsó váltó általában korlátos csavarokkal van felszerelve, mint például a H -határ csavarok és az L határcsavarok, amelyeket a hátsó váltó mozgási tartományának korlátozására használnak, hogy megakadályozzák a lánc lendkeréken kívüli mozgását vagy más alkatrészekbe való beavatkozást. Néhány hátsó váltót feszítőcsavarokkal is terveztek, például B csavarokkal, amelyeket a lánc és a lendkerék fogak közötti távolság beállítására használnak, hogy tovább optimalizálják a sebességváltási teljesítményt, és javítsák a lovaglási kényelmet és a hatékonyságot.